全球关注：MBTA频繁事故不改“古董门”

去年4月10日，罗宾逊·拉林（Robinson Lalin）搭乘了MBTA红线，计划在百老汇站下车。

(资料图)

当他刚迈出车厢时，地铁门却毫无征兆地夹住了他的手臂。 并在在接下来短暂的时间里， 将这位已经有两个孩子的父亲拖拽致死 。

死者的侄子凯尔文·拉林（Robinson Lalin）表示： “我被告知（尸体）已经无法辨认。”

在初步调查中，国家运输安全委员会（NTSB） 发现列车的局部车门控制系统存在故障，这使得列车在车门受阻时能够移动 。

但MBTA方表示， 在拉林死亡前两周，他们对涉及事故的列车车厢都进行了检查，地铁门控制系统没有问题。

MBTA还称，甚至在罗宾逊·拉林事件发生后的红线车门进行测试中， 他们也并未发现地铁门控制系统存在安全隐患 。

在拉林死后不久，NBC10波士顿调查员也开始着手调查地铁的车门问题， 随之发现了无数很少公开的事件 ， 进一步说明了围绕波士顿最古老的地铁系统所产生的系列安全问题 。

在近期的研究调查中，NBC10波士顿调查员还获得了MBTA从2019年到2022年4月9日，即罗宾逊-拉林死亡的前一天，红线、蓝线、绿线和橙线上地铁门事故记录。

数据反映出， 四条线路的事故总数加起来，每年在1000次左右！！！！！

红线2019年至2022年的历史事故数量

红线的主要事故都集中在地铁门无法关闭上

红线、橙线和蓝线上最常报告的问题是 “半门关闭” ，即双开门中出现有一边无法打开或关闭，或被关闭。

在红线，即地铁数量最多和最古老的车厢之一，“半门关闭”占所有事件的 43% 。在过去三年半的时间里，共有 727起 报告。

MBTA咨询委员会的执行董事 布莱恩·凯恩 （Brian Kane）表示：

Brian Kane

“如此古老的列车门是依靠模拟系统（analog system）运行的， 而这本该在20年前就淘汰的系统很容易发生故障。 ”

不仅如此，布莱恩·凯恩还补充道：

Brian Kane

“特别是最老的红线列车， 机械系统完全暴露在空气中运行 ，受到加热、冷冻、灰尘和污垢的影响，这任何一种情况都会使其中的机制发生混乱，而这种情况经常发生。”

“杂项门问题”和“所有的门都打不开”也是报告最多的事件。

在所有四条线路中， 地铁公司报告了大约250个门控制面板的问题 ，MBTA称这些面板允许操作员打开和关闭车门。

NBC10调查员求证过MBTA，他们是否将火车车厢的门上发现反映在凯尔文·拉林拖拽事故记录里。 但由于未决诉讼和NTSB正在进行的调查，他们拒绝回答这个问题。

就在今年五月初，MBTA还表示将花费 9亿美元 升级闸机系统。

但在“车门故障”所造成的安全隐患问题上， 闸机更新换代似乎更加微不足道 。

对于失去罗宾逊·拉林的家庭而言，MBTA的任何改进都来的太晚了。

侄子凯尔文·拉林（Robinson Lalin）说： “叔叔曾十分信任MBTA地铁系统，但这个系统让他失望了。地铁乘客很重要。他们的生命很重要。他们的安全很重要。”

对于MBTA，你是否有同感呢？